特斯拉的無窮成功，不只點著了火爆的新能源轎車商場，由轎車電子帶來的智能化相同不容小覷，轎車電子商場的貪吃盛宴已然開席，智能化正與新能源化一道引領并推動著轎車工業的新一次革新。

日前，蘋果公司在瑞士舉行的日內瓦世界轎車展上發布公司首款車載體系CarPlay；另一大互聯網巨子google也宣告，與通用等四大轎車制作商聯盟，力求在2014年年末推出安卓轎車，一同致力于無人駕馭轎車的研制。就在兩大互聯網巨子關于轎車智能化范疇的爭奪戰悄然開打之際，中國不少元器件制作、整車公司和汽配公司上市公司也快馬加鞭地沿著轎車電子工業鏈跑馬圈地。

清華大學轎車工業學院博士生謝伯元剖析指出，中國轎車智能化的生長軌道很可能是沿著“車載文娛-轎車安全-輔佐駕馭-人車交互-智能交通-車聯網-自動駕馭”的途徑開展，各大技能頭緒將在相互推進與堆疊中螺旋式行進，最終將完結無人駕馭作為智能轎車開展的終極愿望。

眾神參加 轎車工業走向競合

在iPhone同一輛結合了CarPlay功用的轎車銜接后，司機能夠經過轎車內置的電子屏拜訪iPhone上的各種功用。比方，能夠運用Siri輕松讀取手機內的聯系人信息，進行打電話和收聽語音留言等操作，駕馭者還能夠讓Siri讀出信息內容或回復語音留言。

CarPlay體系或將被法拉利、奔跑和沃爾沃等大牌轎車制作商首先體會。這將是蘋果公司于上一年推出“iOS in the car”功用之后在車內操作體系范疇又一步要害棋子。“智能穿戴和iTV遲遲未見動作，業界開端寄望CarPlay的推出能夠令褪色的蘋果重拾光輝。轎車電子戰略的先行，或標明蘋果公司以為轎車智能化商場的敞開要快于其他花費電子。”有組織剖析師對中國證券報記者表明。

 google相同是轎車智能化范疇炙手可熱的人物。在美國電子花費展之前，google就現已表明要和奧迪、通用、現代、本田和NVIDIA5家公司組成Android敞開轎車聯盟，這些汽車廠商的參加能夠繼續完善整個安卓生態體系。奔跑公司現已開端招募體系開發人員，將安卓體系和車載信息文娛體系結合，到時駕馭者將完結打電話、發短信、路途導航、媒體播映等全功用一體化。但最吸引人的當地并不是這些，由google領銜的無人駕馭技能現已攪動得歐美日各大轎車制作商都不能繼續潛水，而是紛繁浮出水面著手研討。據通用轎車公司計算，2020年，自動駕馭體系將變成轎車規范裝備。

跟著這些年互聯網與IT技能迅速開展，轎車工業正在迎來全新的革新機緣。除了動力體系的新能源化，轎車駕馭的智能化相同現已正在敞開出資盛宴，兩股潮流交相往復一同行進，變成轎車工業開展的無窮推動力氣。

從某種含義上說，股動本次新一輪轎車智能化浪潮的先行者相同能夠溯源到純電動轎車的榜樣—特斯拉身上，其豐厚的IT基因和智能化理念，很大程度上宣告了本輪轎車智能化浪潮的開幕。胎壓監測

特斯拉純電能轎車不只沒有發動機、沒有變速箱、沒有物理鍵，并且還有超大的平板大屏以及手機長途控制功用。有特斯拉體會者對中國證券報記者描講述，Tesla Model S實際上就像一個行走的電子商品，坐到它的駕馭位上，極具科技感的17英寸雙屏電容觸控屏就立刻搶入你眼皮，而車內溫度控制、燈火、音樂、GPS、地圖、上彀，乃至是手剎，全部傳統的按鍵均被濃縮成數碼顯現屏上的一個個小觸控按鈕。車主將能以觸控方式透過拖曳、點選、旋轉等操作方法，進行音樂、通話、導航、空調、車身高度等控制，簡直一切的行車功用皆能經過該屏幕完結。此外，它內置有無線網絡撐持，隨時在線的無線體系，讓它整個變成一個超級移動終端。“這是不是和ipad很像呢？”該人士自問道。

手機從功用機到智能機的轉變，股動了數千億元商場的蓬勃開展，而轎車或接下手機職業光速開展移動終端的接力棒，并且變成廣為群眾接收的最終極智能終端。吉祥集團董事長李書福剖析說，電子和IT基因正在變成轎車工業的“至交”。將來工業化和信息化會高度交融，將是世界轎車工業開展的方向。胎壓監測

這一趨勢現已越來越得到業界的認可。依據中國證券報記者從業界知道到的音訊，早在2006年特斯拉沒有進入大眾視界時，通用轎車就推出了“電子控制和軟件公司戰略”，許多轎車巨子在轎車智能化方面早已著手規劃；而中國的長安轎車(行情,問診)等整車廠商也都在本年連續提出智能化戰略，開端在轎車電子和智能化范疇經過大手筆投入進行攻城略地。胎壓監測

但與以往不一樣的是，轎車智能化的開展很大程度大將不再是由轎車主機廠商所主導，IT、通訊、互聯網、電子等一眾公司都將自動參加進來。法國馬賽KEDGE商學院副教授以為，轎車工業作為工業化大出產的典型代表，其商業邏輯是規范化大出產，公司間以競賽為導向，多元寡頭獨占是典型的競賽形狀，工業鏈環繞商品從上游散布到下流，界說明細。但跟著互聯網年代個性化、柔性化出產的到來，轎車公司的運作思想將更趨向協作，工業鏈的鴻溝也將變得含糊，會有更多生態圈的其他公司開端參加互動，一同發明價值。胎壓監測

閃電規劃 工業巨子跑馬圈地

“蘋果等一眾巨子介入轎車智能化工業，必將使轎車智能化這整盤水都活起來。”謝伯元對中國證券報記者剖析說，轎車這個高價值的移動終端將變成許多工業大佬的必爭之地。

把轎車智能化說成一場貪吃盛宴并不夸大，僅在可見的美國花費電子展創業專場上，就有超越200家創業公司和VC們集合一同，盡力在更多范疇完結人車互動。

A股不少上市公司也在自動變本錢次盛宴的“嘉賓”。中國證券報記者整理發現，2014年以來，包含計算機元器件公司、通訊設備制作公司、整車制作公司、轎車零部件公司在內的多家上市公司均在轎車智能化方面紛繁加馬上規劃腳步，企圖共享行將敞開的轎車智能化盛宴。胎壓監測

以計算機元器件制作商超聲電子為例，公司旗下控股子公司汕頭超聲印制板公司（CCTC）2月底成功牽手主打高端轎車多媒體渠道的搶先品牌哈曼貝克（Harman/Becke），獲準為哈曼貝克供給從通常板到HDI板整個商品線的商品，變成其在全球的轎車用印制電路板供貨商之一。CCTC曾是國產移動通訊手機印制板的獨家配套公司，后來相繼霸占博世、馬瑞利、海拉，日前再次收成了哈曼貝克這家世界重量級轎車電子客戶，進一步強化了公司作為世界一流轎車板供貨商在工業鏈中的重要位置，一同為公司另一個重要商品電容觸摸屏拓寬世界轎車電子商場打下堅實的根底。超聲電子方面日前表明，CCTC當時已向哈曼貝克批量供貨，估計全年訂單高達3000萬美元。胎壓監測

立訊精細邇來也開端發力轎車銜接器、智能移動終端范疇。公司3月4日布告稱，2013年以來，全資子公司立訊精細工業（昆山）有限公司在轎車銜接器范疇的開辟逐漸收到成效，連續取得近十家排行在全球前五十位的轎車零部件廠商的供貨商資歷，正在開發的項目近50個，并現已向其間的5家廠商供貨，估計2014年起前期研制的商品奉獻將逐漸表現。跟著前期研制商品逐漸投入量產，昆山立訊的轎車銜接器事務將呈繼續安穩的增加。公司介紹說，在電子商品中，車用銜接器所發揚的效果乃至要大于某些中心渠道，銜接器技能的開展直接決議了電子商品的超薄、超輕化。通常轎車需求用到的銜接器品種有近百種，單一車型所運用的銜接器約有數百個之多，公司非常看好容量無窮的轎車銜接器商場。胎壓監測

轎車零部件公司在轎車電子范疇的規劃則相對更早。以均勝電子為例，公司正本為轎車表里飾和功用鍵制作公司，可是這些年經過并購德國普瑞，變成車身電子控制體系搶先供貨商，首要商品涵蓋了空調控制器、中控臺、電子控制單元和外表、傳感器體系以及立異自動化出產線，首要客戶也包含了奧迪、寶馬等許多轎車大佬在內。公司高管向中國證券報記者表明，將來公司還將在轎車電子和智能化轎車配件方面進行如下規劃：除了要繼續在新能源動力控制體系的開發方面堅持技能搶先位置之外，還將堅持駕馭控制體系在全球商場的份額，一同進軍行車安全體系電子商品商場。胎壓監測

此前側重于銷售商場的整車制作公司在轎車智能化規劃方面也顯著跟進。中科院合肥物質科學研討院網站顯現，該院領先制作所與廣汽集團轎車工程研討院日前簽訂了一份“新能源轎車項目自動駕馭技能開發”合同，以推動自動駕馭技能與新能源技能的交融，讓轎車行進愈加智能化。胎壓監測

業界人士對中國證券報記者介紹，轎車電子首要包含四大單元：轎車動力控制體系、車載電子體系、智能控制體系和轎車電子網絡體系。轎車電子在緊湊型轎車和高級轎車總本錢中別離占到15%和28%的份額，而在新能源轎車中的本錢占比現已高達47%。盡管轎車商場現已進入平穩開展期間，但與通常零配件比較，汽車廠商正越來越多地運用電子體系和半導體集成電路，轎車電子事務現已變成各大汽車廠商作為差異化競賽的要點范疇。胎壓監測

謝伯元剖析說，轎車電子與智能控制是一同撐持轎車智能化的兩大最首要條件，以兩者為支撐的智能化開展將股動無窮的商場空間。以2003年為例，中國機動車保有量約為9600萬輛，私家車缺乏600萬輛，可是到2013年末，中國機動車保有量現已打破2.5億輛，其間私家車保有量到達8507萬輛。中國當時機動車千人保有量依然僅僅是美國的非常之一，后續增加空間依然不可限量。而這無窮的商場空間也將變成轎車電子的使用商場。胎壓監測

更快更近 智能化或先于新能源

謝伯元指出，全體來看，轎車智能化的生長軌道很可能是沿著“車載文娛-轎車安全-輔佐駕馭-人車交互-智能交通-車聯網-自動駕馭”的途徑開展。當然，智能轎車的開展過程并非線性，各大頭緒之間將互相推進，可是無人駕馭變成轎車范疇的終極方針是較為斷定的。胎壓監測

智能化的開展趨勢將越來越變成一個體系性工程，不只重視一輛轎車自身，并且必將越來越重視車外的人與環境，然后股動智能交通的開展。“轎車智能化的終極方針是無人駕馭，或許叫自主駕馭。”謝伯元剖析說，無人駕馭技能是一個由許多智能化單項技能集成起來的體系技能，待轎車智能化開展到必定期間、許多單項技能相繼開宣布相應效果足以撐持無人駕馭技能的功能之后，自主駕馭才干瓜熟蒂落的完結。“無人駕馭，并不是單純使車身開到路上這樣簡略。轎車一旦上路之后，所面對的不只是車身自個的疑問，更是整個路途和交通的疑問，其間需求和諧各種外部要素，因而，必定需求許多其他智能化技能的撐持。”胎壓監測

盡管無人駕馭技能看起來較為悠遠，可是轎車智能化開展的腳步或將快于預期。有券商研討員剖析指出，實際上，電動轎車商場的敞開，除了具有來自充電樁、電池技能等方面的許多阻力之外，傳統轎車巨子根據利益博弈或隱或顯的阻滯也是一個重要方面；可是，在轎車智能化駕馭方面，當時來看沒有任何前行阻力，一向在有節奏推動之中。胎壓監測

謝伯元表明，智能化與新能源之間盡管是兩條獨立主線，但實際上二者是互相推進、相互撐持的聯系。新能源轎車首要經過電池、電機、電控體系完結控制，為了非常好控制，必定股動智能化使用；而智能化的開展也將股動轎車電子的行進，然后推進新能源動力的行進。

“智能化的概念并不新鮮，世界轎車界早已提出智能化開展戰略。不過，就國內自主轎車品牌來說，起先使命首先是造車，首要重視轎車的根本功能；開展到必定期間后，中國車企方針由‘造車’到‘造好車’方向轉變；當時來看，轎車智能化期間正在降臨。”謝伯元說，“這是轎車工業晉級的必走之路，沒有捷徑，也不能繞行。”胎壓監測

轎車業界人士普遍以為，在當時布景下，加快規劃轎車智能開展，對中國而言具有更為深遠的含義。有汽車廠商對中國證券報記者剖析說，中國在轎車電子范疇與國外的距離還不是很大，且本錢相對較低，最有期望憑借智能化完結彎道超車，與世界巨子并行。相對來看，或許新能源之于中國轎車職業顯得更慢更遠，而智能化的完結將更快更近。胎壓監測