在行車安全上，輪胎扮演了適當要害的人物。大家也在活躍尋求經過感測器來確保輪胎的安全性——胎壓監測體系(TirePressureMonitoringSystem,TPMS)便應運而生。TPMS的首要功用是監控汽車輪胎壓力的異常情況并及時告訴駕車人，裝置胎壓監測

體系可以有效地避免因為輪胎壓力過低導致的交通事故。

輪胎氣壓有直接式與直接式兩種檢測辦法。直接式是核算車上4個輪胎的作業數，核算輪胎作業所發生的氣壓改變而到達胎壓監測的意圖，而直接式檢測的辦法是，運用壓力感測器來直接量測輪胎氣壓。

間接式TPMS經過汽車ABS的輪速傳感器來對比輪胎之間的轉速不一樣，以到達監測胎壓的意圖。方向盤轉變會形成輪胎視點的偏轉，使輪胎的內環與外環轉變的間隔呈現區別。要戰勝這一差錯，有必要運用高頻率的校對。與直接式檢測比較，盡管直接式檢測的體系較為簡略，但卻需求適當雜亂與高功能的運算才能。直接式TPMS的缺陷是無法對兩個以上輪胎一起缺氣的情況和速度超越100公里/小時的情況進行判別。

直接式TPMS，它運用裝置在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接丈量輪胎的氣壓，并經過無線電頻率調制發射到裝置在駕駛臺的接納體系上。接納體系隨時顯現各輪胎氣壓和溫度，駕駛者可以直觀地知道各個輪胎的氣壓情況，當輪胎氣壓太低、滲漏、太高或溫度太高時，體系就會主動報警。直接式TPMS從功用和功能上均優于直接式TPMS。

直接式TPMS的RF頻率依照區域不一樣而有區別，例如北美315MHz，歐洲433.92MHz，韓國448MHz等，此外已有主張將規范為868MHz。為了避免承受無線電控制，發射功率不能超越10dBm。辦法有ASK(振幅變換調變)、FSK(頻率變換調變)，FSK抗干擾較好。因而，對RF芯片選用的需求首要在三個方面：發射功率大、外型尺度小及功能/報價比高。

發射模組元件選用上，在劇烈振蕩、溫差改變、不方便維修的條件下，元件要有極好的可靠性和穩定性，能作業在-40℃到+125℃溫度規模，電池需確保在具離心力的環境中能正常作業。通常的鋰電池在-40℃低溫時損失電能，在+100℃高溫時會主動放電，甚至在具離心力的環境下有斷電的表象。此外電源辦理是十分重要的，一個電池通常要供給5-7年的作業壽數，做好電源辦理和怎么省電是要害所在。

發射模塊在裝置上有四種辦法，氣嘴式和鋼帶式屬裝置在輪胎內部的辦法，帽蓋式和延伸管式歸于裝置在輪胎外部的辦法，裝置在輪胎內部具有安定及不易損壞的長處，相對的在裝置上較不方便當。裝置在輪胎外部的辦法具有裝置便當的長處，在安定、失竊、外力損壞等方面便需求注意。不管選用哪種裝置辦法，裝置完發射模塊都有必要對輪胎重新做平衡校對。

直接式TPMS接納器首要由RF接納IC、MCU、按鍵、顯現器組成。因為接納體系是作業在汽車車廂內，環境溫度為常溫且改變不大，電源可以運用汽車的12V或24V電源，因而元件選用只要是工業級即可，省電的需求也不高。

輪胎氣壓與輪胎壽數有著非常重要的聯系。數據顯現，輪胎氣壓超越規范氣壓25%，輪胎壽數約下降15-20%;輪胎氣壓低于規范氣壓25%，輪胎壽數約下降30%。在車輛行進間堅持規范的輪胎氣壓和可以及時發現漏氣是避免爆胎的要害。從這一點上來說，TPMS毫無疑問是抱負東西之一。

當前，全球各組織正在就是不是有必要強行一切新轎車和貨車裝置電子胎壓檢測體系疑問，評論其可行性與合理性以及詳細施行辦法。

美國法規規則，自2007年9月，一切載重量小于4.5t的新車都有必要裝置胎壓監控體系。歐洲當前正在評論這項辦法，依照歐盟委員會的定見，從2012年起，一切新車都有必要裝備TPMS。

在中國，有許多公司正在進行TPMS的研制，但當前還都沒有真實進入OEM批量出產，并且方針商場大多會集在售后。在前裝方面，TPMS體系僅在幾款中高檔車型上有原廠安裝，如一汽大眾出產的奧迪、邁騰等。當前，包含上海大眾、上海汽車、上海通用、奇瑞等在內的多家整車廠商都現已開端或許方案裝備TPMS體系。中國大陸TPMS的前裝和后裝商場現已發動，估計前裝商場將比后裝商場獲得更快的發展速度。