記住2013年下半年，兄弟發給筆者一條微信，粗心是，特斯拉要進中國市場了，讓幫著引薦特斯拉的出售人員。其時筆者并未格外介意（緣由后述）。胎壓監測特斯拉進入中國市場后，的確招引了許多眼球，贏得一片叫好之聲。七八十萬元的報價，雖然還無法享用中國的新能源轎車補助，但關于已具有不止一輛車，數量以 十萬計的中國“土豪們”來說，的確不算什么。就像買了個高檔玩具，并且這個玩具的確能帶給他們必定的別致而影響的駕乘體會。胎壓監測據特斯拉中國區負責人泄漏，當前在華訂單已排到9月。并方案2014年在中國的10~12個城市開設專賣店。估計2014年中國市場銷量將占特斯拉全球的1/3。胎壓監測毋庸置疑，特斯拉電動車的長處許多且十分明顯，此處不再贅述。不過，筆者并不看好“巨大上”的特斯拉對國內新能源轎車市場的股動效果，至少如今的特斯拉沒 有這個才干。打個比如，特斯拉就像傳統轎車界的貴族——勞斯萊斯，而勞斯萊斯并沒能股動傳統轎車的遍及。真正使轎車進入千家萬戶的是福特，福特在使人類真 正進入轎車社會方面能夠說居功至偉。而新能源轎車能否作為平常交通工具得到開展與遍及，需求靠新能源轎車業里呈現另一個像福特轎車那樣定坐落一般消費者的 廠商。胎壓監測當然，與傳統轎車不一樣，新能源轎車的開展還有別的更重要的要素。胎壓監測新能源轎車進入實用階段，要害在于先動起來。只要更多的人開新能源轎車，才干在實踐中不斷完善。胎壓監測與土豪們抱著玩的心態買特斯拉不一樣，一般人買新能源轎車是為了平常運用。胎壓監測剖析新能源轎車的首要開展要素，其實有3點：報價、續駛路程和充電設備（安全也是一個首要要素，但不在這篇文章評論規模，并且如今的新能源轎車在安全性上根本 能夠有所確保）。動力電池是影響報價和續駛路程的要害。因而，在當前的動力電池技術水平下，充電設備就顯得尤為重要了。而這正是現階段新能源轎車開展遍及 的短板。胎壓監測充電設備需求的投入很高，并且關系到多方的利益。怎么合理地處理這種利益沖突，是擺在新能源轎車職業面前的一道難題。胎壓監測令人歡喜的是，進入2014年后，關于上述新能源轎車開展要素的各種利好音訊不斷。

月初和月底，國務院副總理馬凱和總理李克強先后觀察了比亞迪深圳總部和陜西廠。中心高層領導的情緒對職業開展有著要害影響。胎壓監測月上旬，北京宣告，采購新能源小客車依據續駛路程的不一樣，將可取得國家和北京市一共6.3萬~10.8萬元的財務補助，并將出臺家庭充電樁的建造規范和方針。國家電網還將推進充電網絡的布點建造，完成5公里充電圈。估計2014年建成約1000個充電樁。