TPMS出現的背景  
 隨著工業經濟的進步，汽車開始大量使用，公路和高速公路也日漸得到重視，并開始發展起來。美國現有公路總里程和高速公路里程最長，已經形成了約 6.9萬公里的州際高速公路網，公路已成為美國人日常生活必不可少的一部分。西歐各國和日本，公路網基礎好，高速公路也逐步成網,公路運輸一直為內陸運輸的主力。作為發展中國家，中國高速公路通車總里程去年躍居世界第二位，目前總里程為2萬公里，但因幅員遼闊，高速公路網的平均密度很低,路況相對來說也比較差。 
 高速公路的速度和便利，改變了人們的時空觀念，拉近了地域距離，改善了人們的生活方式。但是隨之而來的高速公路惡性交通事故卻令人震驚，已經引起世界各國的強烈關注和重視，并開始討論或采取相應防范措施。  據2002年美國汽車工程師學會調查，全美平均每年有26萬起交通事故是由于輪胎氣壓低或滲漏造成的；而在高速公路上發生的交通事故有70%是由于爆胎引起的；此外，每年75%的輪胎故障是由于輪胎滲漏或充氣不足引起的。統計表明：交通意外增加的主要原因是高速行駛中因輪胎故障引起的爆胎。   另據統計，在中國，46%的高速公路交通事故是由于輪胎故障引起的，這其中僅爆胎一項就占事故總量的70%，這是多么驚人的數字！   在汽車的高速行駛過程中，輪胎故障是殺傷力最大也是最難預防的事故隱患，是突發性交通事故發生的重要原因。如何解決輪胎故障、怎樣防止爆胎，已成為全球關注的首要問題。  
 2000年11月1日美國總統克林頓簽署批準了美國國會關于修改聯邦運輸法的提案，聯邦法案要求2003年以后出產的所有新車都需將輪胎壓力監測系統（TPMS）作為標準配置；2006年11月1日起所有需要行駛在高速公路上的汽車都需配置輪胎壓力監測系統（TPMS）。  
 2001年7月，為響應美國國會對車輛安裝TPMS 立法的要求，美國運輸部和國家高速公路安全管理局（NHTSA）聯合對現有的兩種輪胎壓力監測系統（TPMS）進行了評價，報告第一次將 TPMS 作為專用詞匯，并確認直接式TPMS優越的性能和準確的監測能力。由此TPMS汽車輪胎智能監測系統作為汽車三大安全系統之一，與汽車安全氣囊、防抱死制動系統（ABS）一起被大眾認可并受到應有的重視。   TPMS （輪胎壓力監測系統）的作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監測，并對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。  
 目前，輪胎壓力監測系統主要分為兩種類型：  
 一種為間接式（Wheel-Speed Based TPMS，簡稱WSB），這種系統是通過汽車ABS 系統的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統。當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，這就會導致車速發生變化，這種變化即可用于觸發警報系統來向司機發出警告。屬于事后被動型。  
 另一種是直接式（Pressure-Sensor Based TPMS，簡稱PSB），這種系統是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然后對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。屬于事前主動防御性，如 衛駛泰TPMS。  
 這兩種系統各有優劣。直接系統可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內部的實際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統造價相對較低，已經裝備了4輪ABS (每個輪胎裝備1個輪速傳感器)的汽車只需對軟件進行升級。但是，間接系統沒有直接系統準確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統校準極其復雜，在某些情況下該系統會無法正常工作，例如同一車軸的2個輪胎氣壓都低時。  
 還有一種復合式TPMS，它兼有上述兩個系統的優點，它在兩個互相成對角的輪胎內裝備直接傳感器，并裝備一個4輪間接系統。與全部使用直接系統相比，這種復合式系統可以降低成本，克服間接系統不能檢測出多個輪胎同時出現氣壓過低的缺點。但是，它仍然不能像直接系統那樣提供所有4個輪胎內實際壓力的實時數據。